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我和我的祖国丨【听】李鸿,我是一名隧道人!

发布者: huaxiazi 发布时间: 2019-02-10 15:02:48

上海地铁一号线、二号线、外滩观光隧道、上中路隧道、长江隧道……这些上海的重大隧道工程建设中,总能看到隧道股份上海隧道越江项目管理部总经理李鸿的身影,30多年来,他所带领的隧道施工队驾驭着盾构机,不仅在上海的地下掘进,而且开出上海,更开向海外。


《我和我的祖国》系列报道第七篇,请听上海电台记者李斌发来的《我是一名隧道人》。

1983年,李鸿技校毕业进入上海隧道工作时,上海市政建设快速发展的时期。那时,延安东路隧道已经开工,李鸿是一名普通工人。


几年后,上海地铁一号线施工时,隧道股份从法国进口了9台当时全球最先进的盾构机。李鸿担任施工队副队长,不断学习、钻研盾构机,他发现法国公司设计的盾构周边刀与上海的软土地质不“合拍”,有可能造成地面大幅沉降。李鸿提出拆除周边刀,沉降得到控制,减少了注浆量,节约了施工成本,仅地铁一号线的注浆费用就节省了5000万元以上。同时,他还创新了隧道管片拼装的施工方法。



“原来的管片拼装,以前是从墙体开始拼,拼到盾构机里很容易把盾尾搞坏的,后来我就从里面开始拼,拼完以后往后推,靠到墙体。这是上海最早,全国各地都没有。”


在这之后,上海重大的隧道工程中,都能看到李鸿的身影。1993年,李鸿从1号线工地被紧急调到位于长江口的外高桥合流污水9.1标工程。这里同时建设的两条排污隧道中的一条突发意外被毁。为了保住另一条排污隧道,9.1标工程指挥部成立了“工程技术指导组”,工程院院士刘建航为技术总监。经过奋战,李鸿顺利实施了刘建航等人提出的技术方案,这条隧道最终贯通。因为李鸿的重大贡献,被市重点工程实事立功竞赛领导小组特予个人记功两次。



2号线建设时,人民公园至河南路区间的两条平行的隧道要穿越正在营运的1号线的两条隧道,李鸿创造了上海隧道掘进史上的记录:“四龙交汇”,当时两条线路的隧道间距仅为l米,相当惊险。


“盾构刚刚出去,距离工作井很近,一下子一环下去10公分。我晕过去,最大的限度是15公分啊,我说力争12公分以内,拖回来,7天时间!我就基本上早晨4、5点睡觉。”



完成国内第一条越江人行隧道——外滩观光隧道、国内第一台直径14米87的超大直径盾构掘进的上中路隧道、长江隧道……从上海出发,李鸿驾驭着盾构走向全国,去年在武汉,长江底的三阳路隧道贯通,对上海隧道而言,在其50多年的隧道建设历史中积累了丰富的软土地质领域的技术经验,但硬岩、复合地层的超大直径隧道,在上海乃至全国施工领域都是“技术空白”,李鸿又创下一个记录,在贯通现场,他接受记者采访时说:


“武汉的这个是相当有标志性的,第一个是盾构机是目前国内最大的,15米76的盾构。第二个地质情况相当复杂,我们团队共同努力,把一个个困难,我进隧道公司35年了,是我做到目前最难的工程。 ”


前不久,上海隧道中标了“妈湾跨海通道”工程,这是深圳第一条海底隧道,李鸿担任技术小组副组长,带领这支隧道施工队再次出发,迎接新的挑战!


“今年5月份估计要开工,盾构掘进要到2020年的3月份到5月份左右。这个工程,南方的地质很复杂, 08 19那就很考验水平,对我来说又是一个挑战。”



如今,隧道股份上海隧道业务遍及长三角、珠三角、京津冀以及昆明、郑州、武汉、乌鲁木齐等地,还深入新加坡、印度、日本等国际市场,截至目前,上海隧道累计建设的隧道里程已达758公里;其中14米级以上大直径盾构隧道建设已完成里程占全国总里程的81%。近年来,随着我国公路、铁路、以及地铁等市政建设快速发展和技术水平不断提高,中国版图上,一条条隧道穿山入地、越江跨海甚至进入沙漠,我国隧道建设水平更是跻身世界前列。李鸿说,作为一名隧道人,他很幸运,更觉得自豪!


“我们这批人正好逢上一个好时代,我们国家现在隧道建设水平在国际上是可以排得上的。中国这个体量发展最快的,我们拥有的大隧道、施工经验上远比国外多的多。还有一个是中国人的创新精神。大的背景下,还是中国的发展,只有国家发展了,才有大的积累。是隧道造就了我。 ”







编辑:王宇迪

责任编辑:邬佳力


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